Rehvi -tüüpi mobiilne purustusjaam on mobiilne purustamisseade, mis ühendab rehvi -tüüpi poolhaagise{2}} šassiile etteandmise, purustamise, sõelumise ja transportimise protsessid. See võimaldab kohapeal-purustamist, läheduses asuvat töötlemist, kiiret ümberpaigutamist ja vähest sõltuvust infrastruktuurist. Seda kasutatakse traditsiooniliste statsionaarsete purustusjaamade asendamiseks või täiendamiseks sellistes stsenaariumides nagu ehitusjäätmete ressursi kasutamine, ajutine jäme purustamine avatud-kaevandustes/kivikarjäärides, ajutine täitematerjalide töötlemine maanteedel ja raudteedel ning veekaitse- ja pinnasetööde projektid. Selle põhiväärtus seisneb ehitusperioodide lühendamises, materjalide transpordi vähendamises ja üldiste tegevuskulude vähendamises.

Määramise režiim

1. Laadimine ja -eeltäitmine: laadur või kallur kallutab materjalid vastuvõtupunkrisse ning vibreeriv söötur edastab materjalid ühtlaselt ja kontrollitavalt purustamise põhiseadmesse. Paljud konfiguratsioonid lisavad etteandeosale restid/eelsõelumisribad-, et suunata pinnas ja peened materjalid, mis pole põhiseadme jaoks ette nähtud, eelnevalt eraldi kanalisse, vähendades põhiseadme koormust ja minimeerides ebatõhusa muljumise.
2.Purustussektsioon: materjalid sisenevad purustamise põhiseadmesse (lõugpurusti/löökpurusti/koonuspurusti, olenevalt materjalide kõvadusest ja toote sihtsuurusest), viies läbi kas jämepurustuse või keskmise{1}peene purustamise.
Sõelumine ja suletud ahelaga tsirkulatsioon: purustatud materjalid sorteeritakse vibreeriva sõela abil ning valmistoote konveier saadab valmistoodete kindla suurusega osakesi ladustamiseks või veoautodele laadimiseks. Kvalifitseerimata liiga suured osakesed saab tagasivoolu lintkonveieri kaudu tagasi-purustada, moodustades suletud-ahela protsessi, kuni osakeste suurus vastab standarditele.
3. Mitme-masina ühendamise režiim: kui on vaja täielikku koondlahendust "jäme purustamine → keskmine-peenpurustamine → vormimine/liiva valmistamine → mitmetasandiline sõelumine", saab mitut rehvijaama (lõuapurustijaam + koonuspurusti/löökpurustijaam ühendada järjestikku ja moodustada koordineeritava sõelumisjaama) ümber paigutatud.

Struktuursed omadused

Kogu masinal on tavaliselt laeva-kujuline sõidukiraam või poolhaagise raam-peamise-kandekonstruktsioonina, mille ülemised moodulid on paigutatud modulaarselt. Tavaliselt on kuus peamist süsteemi:
Rehvide liikumis- ja tugisüsteem: pool{0}}haagise rehvid, veopoldid, jalad (hüdraulilised teleskoopjalad/mehaanilised toed), pidurisüsteem, valgustus ja suunatuled jne, mis vastavad nii pukseerimistranspordi kui ka kohapealse parkimise{2}}kinnituse nõuetele.
Toitesüsteem: vastuvõtupunker + vibreeriv etteandeseade (sageli varustatud lattrestiga eelsõelumisega), mis vastutab materjali ühtlase jaotamise, ummistumise vältimise ja pinnase varajase kõrvaldamise eest.
Purustussüsteem (südamik): purustamise põhiseade ja selle turvaseadmed, reguleerimismehhanismid, rihmaratta/teleskoopvõlli jõuülekande kaitse jne.
Sõelumis- ja transpordisüsteem: mitmekihilised vibreerivad ekraanid{0}}, põhiväljastuslintmasin, materjali tagastuslintmasin, külgväljastus- või vaiamaterjali pikendusraam jne, mis määravad valmistoote osakeste suuruse ja virnastamismeetodi.
Jõu- ja hüdraulikasüsteem: mootor + juhtkapp (eelistatav on väline toide) või diiselgeneraatori komplekt koos hüdrojaamaga jalgade käitamiseks, rihma masina kokkuklapitamine/langetamine, katteplaadi ümberpööramine jne käitamismehhanismidena.
Juhtimis- ja elektrisüsteem: kohalik elektriline juhtkapp/PLC tsentraliseeritud juhtimine, levinud konfiguratsioonid hõlmavad käivitus{0}}seiskamise blokeeringut, ülekoormus-/takistusalarm, hädaseiskamislink; keskmisest kuni -kõrgklassi-mudelid pakuvad juhtmevaba kaugjuhtimispuldi või kaugseire laiendamise võimalusi.